在梅赛德斯-奔驰往新能源方向进发的过程中，应该说第一批采用EQ系列定名的纯电车是布局失败了，至少在中国市场是如此。截止7月，奔驰在中国市场的所有纯电车加起来不到万台，远不及蔚来等高端定位的新能源品牌。不过，谁也没想到的是，当奔驰开始新一轮电气化冲击，这首款诞生于MMA平台的国产车不是一台传统三厢轿车，也不是一台SUV，甚至连MPV都不是，而是一款采用三厢结构的轿跑车，它既是奔驰CLA级纯电版（下称奔驰CLA级）。
奔驰CLA级得到了贯穿式大灯组，三叉星除了布局在引擎盖延长装饰板、封闭式格栅内，也用作了日行灯的一部分。同时，格栅内的满天星全部都由三叉星光点组成，搭配在燃油车中继承下来的三区运动气道设计，这张前脸的轿跑儿依旧很足。
侧后方来看，奔驰CLA级虽然是三厢轿车，后风挡依旧保持在车顶当中，但它的溜背协调且自然，带有隐藏车门把手车门面板也在一系列黑色涂装衬托下显得足够干练。只是，在小型尾翼与带扩散器的后保险杠之间，在内部略显复古的贯穿尾灯好像不是所有人都能立马接受的，这可能得看有多少死忠粉愿意买单了。
尺寸方面，国内实际引入的纯电版还是以长轴距呈现，4763/1836/1471mm的长宽高较海外有+40/-19/+3mm的调整，而这长度增长则完全来自于2840mm的长轴距。尽管从规格来说，它还是被限制在了A级市场当中，但越级的轴距却能够在纵深空间上带来一定提振，这也算是解决了进口奔驰CLA级的老毛病。客观来说，其405L的后备厢在同级中是排不上号的，但配合101L的前备厢，组合储物虽然需要稍稍改变咱们的用车习惯，但适应之后的实用性还是比较高的。
进入到座舱内，能够看到的是，奔驰CLA级已经完全覆盖了新一代MBUX的软硬件，可以说是一大亮点。10.25英寸数字仪表与14.0英寸触控屏组成了MBUX Superscreen，副驾一侧的14.0英寸娱乐屏采用了透视技术以避免影响驾驶人的注意力。此外，主驾驶还可适配12.2英寸HUD抬头显示，副驾驶一侧则能通过手势控制来操作车机功能。至于说装饰，浅色饰板与黑色软包形成的撞色、大面积金属外壳，还有部分区域的碳纤维纹理等等，你说它是台复古跑车应该都有人信。
智能辅助驾驶方面，奔驰CLA级搭载了全新的MB.DRIVE。虽然仍有英伟达Orin芯片支持，可区别于海外的英伟达辅助驾驶方案，奔驰选择在国内与Momenta的联手，国产版也搭载了一套无需依赖高精地图的主视觉无图方案，并可实现高快领航辅助、城区领航辅助以及智能泊车辅助等多场景功能。按奔驰的说法，该方案完全基于国内驾驶场景打造，只不过这实际上路效果还有待用户验证。
可惜的是，受到法规限制，奔驰CLA级无法像海外车型那样，一次性把ChatGPT、Gemini等AI大模型整合在车机中使用，但全新的MB.OS无论是操作系统的内核，还是硬件基础都是能跟台Tesla OS媲美的，在引入了豆包AI大模型后，相信它的智能交互能力不会比海外逊色多少。
动力方面，奔驰CLA级现在完成了全系800V高压架构的搭载，并在CLA 300车型中搭载了一台200kW(272Ps)的后置电动机，配合专门配套研发的2AT电动变速箱。不过，海外市场中的总功率为260kW的电动四驱车型尚未出现在申报信息中，不知道后续是否会引入国产，在性能方面或许只有电动四驱才能国内那些动辄4秒级的纯电轿跑。
续航方面，车辆还适配了容量为85kWh的电池组，可实现866km的CLTC纯电续航，并支持充电10分钟、增加续航370km。无论是在续航里程，还是在补能效率上，奔驰CLA级现在都可以进入到高端新能源的一线水平。且不说Model 3，就是面对准900V的智己L6、换上了100kWh电池组的蔚来ET5，这次的奔驰纯电车也不在话下。
写在最后
奔驰CLA级一度被认为是“颜值最高”的入门级豪华轿跑车，可在车辆销售的10多年里，其虽然呼声一直不低，却迟迟未能引入。这样的背景下，谁能想到它首次落地国产就已经变成为了一台纯电车，更一次性完成了800V高压架构、创新2AT、本土Momenta智能辅助驾驶以及第四代MBUX的全方位落地。或许奔驰纯电车的未来依旧取决于首车的定价，但奔驰CLA级纯电版的纸面实力，已经值得咱们国产新能源们提高警惕了。
注：本文所用配图均为奔驰CLA级纯电版标准轴距版
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